伊晓霞 张子庆
中国民航去年全面败退，民航总局猛亏24．4亿元。从1980年到1996年，中国民航客运量平均每年增长16．1％，航空公司急切地购买飞机并在热线上迅猛地增加运力。全国每年的运力增长却在20％—30％ 到了1997年，中国民航业的形势急转直下，而已经订购的飞机还是一架一架地来到机场。面对有限的客源，及大量运力的投入，客座率下降，收益减少，而经营开支却大大增加。 为了吸引客源维持收入，就要降价促销。机票打折实际上也是外国客运市场的一种促销手段。只不过是国外的客运市场已经发展得比较成熟，即可以保证有一部分人不论机票是否打折，都会乘坐飞机。而中国客运市场中的打折，却不能给航空公司这种维持成本的保证。甚至还出现飞得越多就亏得越厉害的情况。 有关人士认为，扭转亏损局面的办法，目前只能是对外减少运力，对内加强管理，提高生产效率，降低成本。民航总局也将准备采取措施，对1999年到货的一部分大中型飞机推迟交付，对于在用的部分大中型机，采取转租、出售或者改装成货机的办法来减少运力。对于租赁期满或已经老旧的飞机则令其退租、出售或者退役。（《粤港信息日报》99．5．13伊晓霞 张子庆文）
